第四十七节

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对于新型电池反应最大的，莫过于座驾行业。

座驾，是人类历史上最伟大的发明之一。汽车诞生之前马车就是人类最好的陆上交通工具。l770年法国人尼古拉斯古诺(1725一1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。

1885年德国工程师卡尔．奔驰(1844一l929)在曼海姆制成一顾装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师戈特利布．戴姆勒(1834一l900)年)也同时选出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代座驾的发明者，1886中1月29日也被公认为汽车的诞生日。

真正让座驾得到发展的是美国人。福特汽车公司在1915中生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称为《箱型座驾》。早期的箱型座驾以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。

(随看生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗玻璃不断变窄，影晌前方的视野，乘员感到十分憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的办法，转而通过提高功率的办法来克服空气的阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，况且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。

从此以后，各种各样的座驾开始登上历史的舞台。

(从第一辆汽车发明至今，已经整整过去几百年了。随着科技的进步，座驾的外形、性能、动力和可使用性也朝着越来越先进的方向不断改进。从一开始的不被人们所理解，甚至被嘲笑，一贯到现在取代了马车，成为地球上最方便的民用交通工具。座驾用它自身具有的所有特征，参与、改变了整个人类的历史。

(只不过，像所有传统的东西一样。汽车身上也有着一样千百年来都没有改变过的东西。

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那就是燃料。

无论哪某个年代的哪一种座驾，它们都要依靠汽油作为动力燃料。

汽油是石油提炼的，没有石油就没有汽油。

石油在地球上的储量相当大，大的可怕。

只出不进的东西就算用的再慢，迟早也会有用完的一天。石油也是一样。

作为支撑地球工业和科技发展的主要资源，石油在几百年间发挥了重要的作用。但是，作为一种不可再生资源，石油的耗尽是迟早的事情。

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地球科学家为了寻找能够代替石油的新能源，尝试了许多种方法。其中最为看好的就是铀、水和电。

只是这三种能源都各有自己的优点和缺点。

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铀是三种资源中蕴含能量最大最多的。但是它的储量很少，而且和石油一样。铀也属于不可再生能源。

水和电可以再生。只是利用起来却很麻烦。

水分解以后的氢和氧所含的能量值很高，只是科学家对水的分解还无法做到小型化。

一切仿佛什么都没发生过。

电就更麻烦了。能量底不说，存储也是个难题。各国研究出来的电动车，不是所需电池体积太大，就是充电手段多余烦杂。而且充一次电也跑不了多久就会耗尽所有能量。

《汉龙》电池的出现，让全世界都吃了一惊。

一块相当于6寸小型电视机大小的《汉龙》电池，充满一次电，可以让一辆燃油排量为1。5升的座驾不间断地行驶两千公里。

各国政府震惊了。功能如此强大的电池居然出现在中国，还是完全由中国人自行研制成功的。比起前段时间的《神州四号》载人飞船发射成功的消息，这钟电池的问世更让世人眼球膨胀得发酸。

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不管别人怎样想，新型电池首先造福的还是中国人。

现在中国有120家左右的整车生产厂家，他们分布在中国27个省(市)，其中有17个省(市)从事轿车生产，23个省(市)建成轿车生产线。按照这些企业已经公布的计划，他们业已形成550万辆的生产能力，其中轿车生产行达到250万辆。

中国人口有13亿，城市人口却只有3。5亿左右。而其中拥有购买座驾这一对于许多中国人来说还属于豪华家私的，就更少了。

目前，中国城市居民的年人均可支配收入为9422元，而8亿农村人口年纯收入是2936元。

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市场上最便宜的国产座驾至少需要两万元，每个月养车的各种费用最少也要500元。这还是按照生活水准最低的城市来计算的。

可以这么说，除了少数《先富起来的人》和一些工资收入较高的人士，中国能够买得起养得起车的人很少，非常少。

再加上大量的进口车对市场的冲击和国人对国外产品的盲目信任。可以这么说：中国座驾行业的整体利润是负增长。

对内购买层过小，国人不信任，提不起丝毫购买yu望。对外则自身质量和各种标准没有太大竞争力。中国座驾行业受到的伤害业已甚是巨大。只是如果不能及时解决盈利能力与规模扩张之间的矛盾，中国座驾业将受到越来越大的伤害。

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这一切要改变，一切的改变。

早在好几个月以前，国内大小几百家座驾生产商被国家工业部秘密召集了起来。

这是中国座驾历史上一场具有划时代意义的会议。

对于混乱的汽车市场，我们早就想要进行一次大的洗牌。《汉龙》电池的问世，就是某个机会。

没有完整生产机制的厂商，没有先进科技的厂商，没有得到消费者认可的厂商，没有任何质量保证的厂商，在这次会议中全部被打出了中国汽车行业。经过兼并、重整和资产重组后，253家汽车厂商只剩下了58家。

杂牌部队是没有任何战斗力的，留着它们只能是空耗金钱粮。要振兴，要强大，就必须要拿得出一些比别人好，比别人强的东西。

要想强大，就务必牺牲掉若干东西。割尾巴是痛的，很痛，非常痛。但是痛过以后我们将会以一个全新的面貌出现在世人面前。

借助这次整合的机会，中国的汽车行业从各自为战的散乱局面走到了一起。

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面对国际汽车市场的步步进逼，中国座驾再也不能乱打降价大战了。

一切仿佛什么都没发生过。

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某个企业要想生存，是不能依靠价格的。

没有质量，没有信誉，就没有市场。

筛选出来的58家汽车厂商，是整个行业中的矫矫者，他们代表了中国汽车的民族性。

但是他们的产品也不是很好，起码比起进口车来说，他们在国内的市场zhan有率就少得可怜。

要冲出进口车的包围圈，就只有创新。

新方案，新造型，新感觉。要打造出一款全新的中国制造车辆。还缺少一样东西。

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质量。

没有质量，再漂亮花哨的东西也没人会要。

新生的中国座驾，务必以质量为生命。

在国家各个部门的帮助和所有生产商的合作下，一款新车开发成功了。

车型还是叫《红旗》。

在这款新车的命名上，所有参与设计和生产的人意见异乎寻常地统一。

《红旗》是中国历史上唯一一款全部由自己设计和制造的小型民用车辆。这个光辉的名字是那时代所有参与人员的名誉写证，也是中国由落后走向强大的某个插曲。在当时来说，它的设计吝念和生产工艺与世界上的同期座驾相比，各项指标都派在前列。但是，如此优秀的一款座驾竟然没有打入市场，不能不说是一个很大的遗憾。所以，在今天，我们的新车也要命名为《红旗》，就是为了弥补这个遗憾。在那时代，《红旗》因种种原因没有走入国际市场。此日，我们将会把这款新的《红旗》插遍全世界。

新车想要打开市场，必须要有特点。让人一看就喜爱的特点。

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款式、外形、性能、价格……都是重点。

和世界上所有的汽车相比，《红旗》多了一个最大的特点。

能源。

《红旗》座驾不用汽油做动力能源，它靠电。

充一次电行行驶两千公里，用你养电视的钱就行养车。

和传统燃油车相比，它的动力丝毫不弱，甚至要强过燃油车。

安全、方便，车舱里再也没有那股令人呕吐的汽油味。

因此，《红旗》不应该再被称为《座驾》，应该叫做《电动车》。

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